Elektrische Auto vs Benzine: Wat is Écht Goedkoper?

Lisa twijfelt. Ze rijdt een Kia Picanto uit 2019 en die moet vervangen worden. Een nieuwe Kia Picanto kost rond de €18.000. Maar voor €30.000 kan ze ook een elektrische auto kopen — een MG4 of een Kia EV3. “Verdien ik dat verschil van €12.000 ooit terug?” vraagt ze aan haar buurman, die vorig jaar een Tesla kocht.

Zijn antwoord was vaag. Iets over “het milieu” en “de toekomst”. Niet bepaald overtuigend als je gewoon wilt weten of je er financieel beter van wordt. Dus laten we het doorrekenen. Niet met vage beloftes, maar met echte cijfers.

“Per kilometer is stroom drie keer goedkoper dan benzine. Maar dat is pas de helft van het verhaal.”

Wegenbelasting: het voordeel krimpt snel

Tot 2024 betaalden EV-rijders helemaal geen wegenbelasting. Nul euro. Dat was natuurlijk fantastisch, maar het was ook altijd tijdelijk. In 2025 ging je 25% van het normale tarief betalen, en in 2026 is dat al 70%.

Voor een auto van 1.600 kg in Noord-Holland betekent dat concreet: een benzineauto betaalt €105 per maand, een EV betaalt €73 per maand. Een verschil van €32. Nog steeds aardig, maar niet meer het enorme voordeel dat het ooit was. En in 2030? Dan betaalt iedereen hetzelfde, ongeacht brandstoftype.

Als wegenbelasting je enige reden was om elektrisch te overwegen, dan is dat argument aan het verdampen. Maar wegenbelasting is slechts één kostenpost.

Energie vs benzine: hier zit het echte geld

Een gemiddelde benzineauto verbruikt 6,5 liter per 100 km. Bij een benzineprijs van €2,05 per liter kost dat €0,133 per kilometer. Klinkt weinig, maar bij 15.000 km per jaar is dat €166 per maand. Alleen aan brandstof.

Een elektrische auto verbruikt gemiddeld 17 kWh per 100 km. Als je thuis laadt tegen €0,25 per kWh kost dat €0,043 per kilometer. Drie keer goedkoper. Bij diezelfde 15.000 km per jaar betaal je €54 per maand aan energie. Dat is €112 per maand minder dan benzine. Per jaar is dat €1.344 die je in je zak houdt.

Maar — en dit is belangrijk — die berekening geldt als je thuis laadt. Bij een openbare laadpaal betaal je zo'n €0,45 per kWh, bijna het dubbele. Je komt dan op €0,077 per kilometer. Nog steeds goedkoper dan benzine, maar het verschil halveert. Kun je niet thuis laden? Dan wordt de businesscase een stuk minder aantrekkelijk.

Onderhoud: simpelere techniek, lagere kosten

Een verbrandingsmotor is een wonder van techniek — en dat is precies het probleem. Honderden bewegende delen die allemaal slijten. Olie die vervangen moet worden. Een distributieriem die kapot kan gaan. Een uitlaat die roest. Een koppeling die verslijt.

Een elektrische motor heeft vrijwel niets van dit alles. Geen olie, geen distributieriem, geen uitlaat, geen koppeling, geen versnellingsbak in de traditionele zin. Het onderhoud is daardoor 30 tot 40% goedkoper. Waar je voor een benzineauto rekent op €80 tot €120 per maand aan onderhoud (gemiddeld over de levensduur), kom je bij een EV uit op €50 tot €70.

De banden slijten wel iets sneller bij een EV — ze zijn zwaarder en het koppel komt direct — maar dat weegt niet op tegen het wegvallen van al dat motoronderhoud.

Het totaalplaatje over 5 jaar

Laten we twee vergelijkbare auto's naast elkaar leggen. Allebei nieuw gekocht, 5 jaar rijden, 15.000 km per jaar. Aan de ene kant een Kia Niro HEV (hybride benzine, €32.000). Aan de andere kant een MG4 Standard (elektrisch, €28.000).

De Kia Niro kost je per maand ongeveer €640 aan totale kosten: €90 belasting, €130 brandstof, €85 verzekering, €245 afschrijving en €90 onderhoud. De MG4 komt uit op zo'n €495: €55 belasting, €54 energie, €80 verzekering, €245 afschrijving en €61 onderhoud.

Verschil: €145 per maand in het voordeel van elektrisch. Over 5 jaar is dat €8.700 besparing. En let op: de MG4 was in dit voorbeeld al €4.000 goedkoper in aanschaf. De mythe dat elektrisch “duurder” is, klopt in veel gevallen simpelweg niet meer.

Wanneer is benzine tóch goedkoper?

Eerlijk is eerlijk: elektrisch rijden is niet voor iedereen de slimste keuze. Als je minder dan 8.000 km per jaar rijdt, is het verschil in energiekosten te klein om een hogere aanschafprijs terug te verdienen. De rekensom werkt dan simpelweg niet.

Hetzelfde geldt als je niet thuis kunt laden. Openbare laadpalen zijn bijna twee keer zo duur als thuisladen, en dat hakt flink in je besparing. Ook als je vaak hele lange afstanden rijdt — denk 400+ km in één rit — kan het opladen onderweg vervelend en duur worden bij snellaadstations.

En dan is er nog de goedkope occasion. Rij je een auto van €5.000 die het prima doet? Dan is die vrijwel onverslaanbaar qua totale kosten. De afschrijving is minimaal, en dat is nu eenmaal de grootste kostenpost. Geen enkele nieuwe EV kan daartegen op.

Terug naar Lisa

Lisa rijdt 14.000 km per jaar, heeft een oprit met een stroomaansluiting, en houdt haar auto's gemiddeld 6 jaar. Voor haar is de rekensom helder: een elektrische auto is over de hele looptijd goedkoper, ook met die hogere aanschafprijs. De lagere energiekosten en het goedkopere onderhoud compenseren het verschil ruimschoots.

Maar ze hoeft het niet op ons woord te geloven. De cijfers spreken voor zich — als je ze tenminste even naast elkaar zet.