Thomas zit tegenover zijn werkgever. Goed nieuws: hij mag een auto van de zaak uitzoeken. Twee opties liggen op tafel. Een Kia Sportage van €38.990 — lekker ruim, benzine, stoer uiterlijk. Of een Tesla Model Y van €44.990 — elektrisch, hogere catalogusprijs. “De Tesla is toch duurder?” denkt Thomas. Niet per se. Want bij een auto van de zaak draait het niet om de aanschafprijs. Het draait om de bijtelling.
En die bijtelling, daar snapt bijna niemand iets van. Bruto, netto, percentages, schijven — het klinkt alsof je een belastingadviseur nodig hebt. Maar eigenlijk is het simpeler dan het lijkt. Laat me het uitleggen alsof we tegenover elkaar aan de keukentafel zitten.
Bijtelling in twee zinnen
Rij je in een auto van de zaak en mag je die ook privé gebruiken? Dan ziet de Belastingdienst dat als een voordeel — alsof je er extra salaris bij krijgt. Een percentage van de cataloguswaarde van je auto wordt opgeteld bij je brutoloon. Over dat extra stuk betaal je inkomstenbelasting. Dát is bijtelling.
Je betaalt dus niet het bijtellingsbedrag zelf. Je betaalt de belasting óver dat bedrag. En dat is een cruciaal verschil dat veel mensen missen. De bruto bijtelling is niet wat je kwijt bent. Het is wat er bij je inkomen wordt opgeteld. Wat je daadwerkelijk betaalt hangt af van je belastingschijf.
“Bruto bijtelling is niet wat je betaalt. Het is wat de Belastingdienst bij je inkomen optelt. Je betaalt daar vervolgens belasting over — en dat is een stuk minder.”
De percentages in 2026
Voor benzine, diesel, hybride en alle andere niet-elektrische auto's is het simpel: je betaalt 22% bijtelling over de volledige cataloguswaarde. Geen uitzonderingen, geen drempels. Een auto met een cataloguswaarde van €40.000 levert een bruto bijtelling op van €8.800 per jaar.
Voor elektrische auto's is er nog een voordeel. Over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde betaal je slechts 18%. Alles daarboven valt onder het reguliere tarief van 22%. Dit lagere percentage is bedoeld om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken — en het scheelt echt.
Neem die Tesla Model Y van Thomas. Cataloguswaarde €44.990. Over de eerste €30.000 betaalt hij 18%, dat is €5.400. Over de resterende €14.990 betaalt hij 22%, dat is €3.298. Totale bruto bijtelling: €8.698 per jaar. Had het een benzineauto geweest met dezelfde cataloguswaarde, dan was het 22% over het hele bedrag geweest: €9.898. Dat scheelt €1.200 per jaar bruto.
Van bruto naar netto: wat betaal je écht per maand?
Hier wordt het interessant, want de bruto bijtelling is niet wat je per maand minder in je portemonnee hebt. Je betaalt er inkomstenbelasting over. In 2026 zijn er twee schijven: over inkomen tot €76.817 betaal je 36,97% belasting, daarboven 49,50%.
De meeste mensen vallen in de eerste schijf. Dat betekent dat je van die bruto bijtelling effectief 36,97% betaalt. Laten we de voorbeelden eens doorrekenen.
De Tesla Model Y (€44.990, elektrisch): bruto bijtelling €8.698 per jaar. In schijf 1 betaal je daar 36,97% belasting over. Dat is €3.216 per jaar, ofwel €268 netto per maand.
De Kia Sportage (€38.990, benzine): bruto bijtelling €8.578 per jaar. In schijf 1: 36,97% belasting, ofwel €3.172 per jaar. Dat is €264 netto per maand.
Wacht even. De Tesla kost €6.000 meer in cataloguswaarde, maar de netto bijtelling scheelt maar €4 per maand? Klopt. Het lagere EV-percentage van 18% over de eerste €30.000 compenseert een groot deel van die hogere prijs. En dan heb je als werkgever ook nog veel lagere brandstofkosten. Thomas begint te twijfelen over die Kia.
Meer voorbeelden: van zuinig tot premium
Kijk je naar een voordelige EV als leaseauto? De Dacia Spring met een cataloguswaarde van €22.750 is een interessant geval. Omdat de volledige waarde onder de €30.000-grens valt, betaal je over alles slechts 18%. Bruto bijtelling: €4.095 per jaar. Netto in schijf 1 is dat €126 per maand. Dat is minder dan veel mensen aan hun sportschoolabonnement en Netflix samen kwijt zijn.
De populaire Volkswagen Golf (€35.990, benzine) zit op een bruto bijtelling van €7.918 per jaar. Netto in schijf 1: €244 per maand. Best stevig als je bedenkt dat de cataloguswaarde €9.000 lager is dan de Tesla Model Y — maar de netto bijtelling slechts €24 per maand minder.
Verdien je meer dan €76.817 per jaar? Dan wordt het verhaal anders. In de tweede schijf betaal je 49,50% belasting over de bijtelling. Die Tesla Model Y kost je dan geen €268 maar €359 netto per maand. Dat is €91 per maand meer, puur door een hoger belastingtarief. In dat geval wordt een goedkopere auto — of een EV met een cataloguswaarde onder de €30.000 — extra aantrekkelijk.
Terug naar Thomas
Thomas heeft de rekenmachine erbij gepakt. De Kia Sportage en de Tesla Model Y schelen in bijtelling vrijwel niets — zo'n €4 per maand. Maar de Tesla is elektrisch, dus de brandstofkosten voor zijn werkgever zijn veel lager. En eerlijk? Hij vindt het stiekem ook wel stoer om in een Tesla te rijden.
De keuze was makkelijker dan hij dacht. Niet door onderbuikgevoel, maar door even twee minuten te rekenen. Wil je hetzelfde doen? Vul je gegevens in op onze bijtelling rekenpagina en zie direct wat jouw auto van de zaak je netto per maand kost.
Hoeveel bijtelling betaal jij?
Bereken direct de netto bijtelling voor jouw auto van de zaak — op basis van de actuele tarieven voor 2026.
Bereken je bijtelling